9 月 16 日上午 9 点半，厦门地铁 6 号线角美段开始试乘。到 10 月 22 日，37 天，漳州市交通运输局给出的数字是：角美段累计运送旅客 91.7 万人次。 这个数字是真的。但有件事很多转发里没一起说： 这 37 天，闸机全开，过完安检直接进站，不用刷卡、不用扫码，一分钱没花。 一、91.7 万，摊开看很不平均 37 天 91.7 万，日均 2.48 万。 国庆 7 天，角美段进站 31.9 万人次，日均 4.56 万，单日最高突破 5.6 万（10 月 3 日）。 把国庆这 7 天从 37 天里扣掉，剩 30 天大约 59.8 万，日均不到 2 万。 两个数字一比： 国庆的日均，是平常日子的两倍多。 而国庆 7 天只占 37 天里的 19%，却吃掉 34.8% 的客流。 还有一处更集中。角海路站一个站，客流突破 32 万人次，占整个角美段的三分之一。角美段开了 5 座站，一座站吃掉三成半。 这不是一条"早出晚归"的线。这是一条"周末走"的线。 二、最先坐满的不是通勤车厢，是菜市场 东南网 10 月 29 日的报道说得很实在：工作日早高峰大多是往厦门上班的人，晚高峰返程；周末没有尖锐的高峰点，客流持续得长，老人小孩多了。 同一时间，角美农贸市场日均客流约 1 万人次，比开通前涨了约 150%，周末峰值涨 300%。一家牛肉面摊的摊主说，以前多是本地人，现在听口音很多从厦门来。 所以"跨城坐地铁的人变多了吗"——变多了。但先变多的，是拖着买菜车的那一批，不是拎着电脑包的那一批。 三、免票的 37 天，测的是"想不想来" 这里得说清楚一件容易被漏掉的事。 试乘期间，4 号线和 6 号线全部车站闸机全开，过安检后不用刷卡购票就能进站。海峡都市报 9 月 20 日的现场报道、厦门地铁官网的票务说明，都是这个口径。 同时，交通运输部的月度客流统计里，试乘线路不计入。厦门 9 月报的日均 84.7 万人次，是 1、2、3 号线的量。 所以这 91.7 万，测的是"这条路值不值得走"——这一问有答案了，一个多月 91.7 万人用脚投了票。 这不是挑刺。全国新线都这么干，福州今年国庆全线网免费 7 天，日均 174.86 万人次。免费期就是用来测意愿的：先把门槛拿掉，看有多少人来。 四、有一个数字是真掏了钱的 不过这个月也不是没有付费信号，而且很明确。 9 月 16 日试乘一开，厦门 1、2、3 号线的普通工作日客流从 78 万跳到 90 万以上，多出 10 万多人，试乘快一个月还稳着。9 月厦门地铁日均 84.7 万人次，客流强度 0.86，创历史新高，全国第 11。 注意这里的关系： 6 号线免票，接它的 1、2、3 号线收费。 也就是说，有 10 万多人愿意花钱坐收费线，去换一条免费的线。凑热闹的头几天就散了，撑一个月还在的，是把地铁坐成日常的人。 五、这条线现在只通了半截 6 号线全长 28.3 公里、20 座站，其中角美延伸段 9.8 公里。角美段修了 7 座站，现在开了 5 座，石美、龙江明珠还没开。 现在跑的交路是角江路站到华侨大学站，陈井站跳停，全程约 40 分钟，中途可换 1 号线、2 号线，终点华侨大学换 BRT。华侨大学在集美。 漳州市政府 9 月 2 日的通稿写得很准确："待正式开通后，将与厦门地铁 6 号线贯通运营，迅速连接厦门北站和翔安机场两大枢纽。"注意那个"待"字。 所以现在：到集美成立；到岛内还得再换一次；到厦门北站、翔安机场，要等正式开通、等后面两段修完。 官方说的"厦漳形成半小时通勤生活圈"，到集美这一头成立。到岛内，得在那 40 分钟上再加一段。华滨段、集同段计划 2027 年底具备开通条件。 一句话： 现在这条线解决的是"能不能跨市"，还没解决"跨市之后去哪"。 六、什么时候能看出真客流 翔安机场定在 12 月 25 日投运，高崎同步关闭。作为配套，4 号线、6 号线转正式运营也不会太远，但具体日期还没官宣，以厦门地铁公告为准。 转正那天起，票价开始算，客流也开始计入统计。那才是真账。 我会看三个数。 第一，转正后第一个完整月的日均，还站不站得住 2 万。现在免票是 2.48 万。 第二，早晚高峰的占比，能不能超过周末。现在是反过来的。 第三，角海路站还占不占三分之一。一个站吃掉三成半，说明接驳还没铺开——厦门给 6 号线厦门段 12 个站点配了 34 个公交站、51 条线路，漳州也调整了 5 条接驳线和 1 条 1 元环线。 还有一条不用等：65 周岁以上老人凭证免费，易通卡 9 折、学生卡 5 折。所以转正后，周末那批老人和小孩会留住——周末客流有制度托底；要靠时间慢慢长出来的，是工作日那部分。 七、最后 91.7 万是真的，免票也是真的。这两件事不冲突：一个说明有人气，一个说明还不算